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高速路基压实好搭档 振动碾压后冲击碾上

更新时间:2019-10-11 07:59:36点击次数:822次

现代高速公路的路基施工,一般都要求振动压路机碾压几层后,冲击压路机上去碾压20遍,目的是夯实深层降低沉降量。因为振动碾压实效果都是表皮硬,下面疏松,它属于低振幅(2毫米左右)高频率(31~47赫兹),振动波的影响深度一般小于0.5米。冲击碾的压实原理和振动碾不同,它是非圆形轮子做成花瓣状,在牵引车牵引下高速行走,一般时速为10~15公里/小时,冲击轮做跳跃式运动,跳起落下,利用势能夯击地面,落差大约200毫米左右,冲击力作用时间长,对路基深层能够释放充足的能量,形成致密层,能有效降低沉降发生率。

所以高速公路在设计时,遇到高填方路段,都要加进振动压路机摊铺碾压三层后,用冲击压路机冲击碾压20遍,保证硬点均匀密布,不同的土壤结构,不同的摊铺厚度,冲击碾压遍数也不相同,具体情况要看监理取样结果而定。

施工前首先选定各种回填料的配比情况,然后用推土机或者平地机把土石料摊铺推平,一次摊铺厚度一般为40公分,不能超过50公分,摊铺太厚影响压实效果,然后振动压路机不开振动往返碾压二遍,打开振动碾压二遍,再摊铺第二层,继续按规碾压,照此方法摊铺碾压三层后。

开始上冲击压路机,速度由慢逐步加快,冲击式压路机适宜的工作速度10~15公里,须要强调一点,梅花碾的冲击力来源在于冲击轮的质量势能、落差、重力加速度和轮面线性加速度,几个参数之间是几何关系,除了重力加速度是恒量外,其它参数都是变量,其中变量最大的是轮面线性速度,它靠行走速度给予轮子跳起落下加速度,也就是说线速度的增加,冲击力是以次方形式增减,倍率很高,不管改变哪一种变量都能成倍增加冲击力。

但是实际工作中,人们随时能改变的就是就是行车速度,路况好一脚油门跑很远。其它变量增加比较困难,例如冲击轮质量,一旦做好德甲联赛想再增减比较困难,同时设计重量与牵引车功率相匹配,太重牵引车速度跑不起来,冲击力将以次方形式衰减,太轻没有足够的重力加速度,压实深度浅。

目前国家高速公路路基设计,允许上的冲击式压路机冲击轮配置底线,ZL50装载机+YCT25T冲击轮,装载机的功率不低于174千瓦,冲击轮的质量不低于11.6吨。在牵引车功率富裕的情况下,增加冲击轮重量可以提高冲击力,如果保证不了行车速度,以为增加冲击轮重量,冲击力将会急速下降,适得其反。选择牵引车功率时,密切注意实际功率,有的柴油机实际功率与标定功率相差很多,不适宜作牵引工具。如果受条件所限,没有大功率牵引车,选择冲击轮时适当减轻重量,能够获得满意的压实效果。

冲击轮的落差也是一个重要参数,这个参数决定了重力加速度作用时间,落差越大,作用时间越长,压实深度越深,产生的冲击力也就越大。落差的计算简单的说,就是冲击轮重心的起落高度,落点尺寸减去起点尺寸,等于落差。每增加一个单位的落差高度,都要消耗巨大的功率储备。任何选择都要尊崇客观规律。

(编辑:压路机)
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